ハイブリッド・システムを実現する場合、P0-P4アーキテクチャーからPS（パワースプリット）までの主なレイアウト・オプションが利用可能で、近年はその中間的なアーキテクチャーも市場に浸透している。差別化のキーポイントは、燃焼エンジンに対するe-machineの位置づけである。e-machineは、燃焼エンジンまたはトランスミッションに接続することも、エンジン出力に接続することも、トランスミッションの出力／入力に配置することもできる。

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アドオンハイブリッド技術は、既存のシステムに低電圧のe-machineを追加できるもので、初期のハイブリッド市場を大きく支配していた。これにより、既存の市場車両をハイブリッド化されたプラットフォームに適合させることができ、高性能を維持しながら全体的な効率と排出量を改善することができた。最初のアーキテクチャは信頼性の高いブリッジングオプションを提供したが、利用可能な設置スペースには、eモーター、インバーター、バッテリーといった追加コンポーネントを設置する余地がほとんどないことが多く、アップグレードと統合をより複雑なものにしていた。さまざまな顧客のさまざまな要件は、より優れた、より効率的なドライブシステムを絶えず求めています。その結果、特にP2およびP4ソリューションは、技術的な観点でより多くの利点を提供し、コンポーネントの位置が異なるため、場合によってはより広い梱包スペースが可能になり、したがって統合が容易になるため、ますます人気が高まっている。しかし、一部のアーキテクチャの販売数が他のアーキテクチャよりも急増したとはいえ、それらが万能のソリューションであると考えるのは間違いである。アーキテクチャの違いは、異なるアプリケーションの目的に対して多くの可能性を秘めており、したがって各アーキテクチャはそれぞれ最も効率的なソリューションとなりうる。

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電気モーター、バッテリー、さまざまな電圧レベルを追加することで、現在では可能なドライブのバリエーションはほぼ無限になりました。hofer powertrain ハイブリッド・ドライブとシステムの開発を開発し、モビリティのすべての車両セグメントをカバーする、性能面でのスケーラビリティを可能にしています。また、それだけにとどまらず、個々のニーズに合わせたソリューションや新しいコンセプトの開発も行っています。時には、異なるアーキテクチャーの利点を組み合わせることで、それぞれの欠点を解消することもあります。

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