電気駆動システムは、その電気的、機械的、電子的コンポーネントを改善するために、長年にわたって継続的に最適化されてきました。市場の変化を反映し、お客様のご要望を考慮することで、より革新的で効率的なコンセプトが生まれつつあります。当社のhofer powertrain EDU ポートフォリオは、基本的な用途から特殊な用途まで、幅広いソリューションをカバーしています。
多様なソリューションには、いくつかの可能なレイアウトがある。軸平行型、同軸型、二重同軸型が重要な違いです。設置スペースの有無は、望ましい結果を得るために適切なレイアウトを選択するための決定的な要因です。
当社の電気駆動ユニットはすべてコンパクトに設計されており、変速比、速度、電圧において高い汎用性を備えています。スペースが優先される特定の使用例に対しては、設計仕様に合わせてエネルギー密度のレベルをさらに高めます。
同軸電気駆動ユニット
同軸EDUバリエーションは、異なるパワーとトルク強度を提供し、高い効率を保証する電気駆動ユニットです。様々なアプリケーションに対応し、導入に大きな柔軟性をもたらします。そのインライン構造により、インバータが電気機械の上部に配置されるため、設置スペースを最も安定的かつ効果的に使用できます。
軸平行電気駆動ユニット
このEDU変種は、トランスミッションのシャフト出力がモーターのシャフト出力に対してオフセットして配置される平行軸構造が特徴です。そのコンパクトな設計のおかげで、この変種は、同軸構造が理想的に適合しないさまざまな電気自動車プラットフォームに簡単に組み込むことができます。同軸設計用に開発されたコンポーネントは、ほとんどが類似した設計を持ち、軸方向に平行なレイアウトで組み立てることができるため、開発工数を削減することができます。
二軸並列電気駆動ユニット
高性能が要求され、ドライビング・ダイナミクスに関して独自の要求がある場合、特別なソリューションが必要となります。これを念頭に置いて、2つの独立したドライブを1つのパッケージに組み合わせたコンパクトな設計が開発されました。このソリューションにより、トルクベクタリング機能が実現し、各ホイール間でトルクを配分することで、車両の優れたハンドリングとコントロールが可能になります。
このシステムにより、hofer powertrain 、e-machine、インバータ、トランスミッション間の特に緊密な相乗効果によって実現に成功した、高度に統合されたドライブユニットコンセプトを提示している。このe-machineの設計は、電気駆動市場において利用可能なパワーとトルクの密度を向上させます。私たちの目標は、大電流インバーターと、ヘアピン技術を使用した細かくバランスの取れたステーター巻線システムを巧みに組み合わせることによって達成されました。
当社のONEboxは、現代の電気自動車のダイナミックな走行要件を満たす高いピークパワーで輝きます。低速域での高トルクと中速域での高効率をバランスさせた設計です。高出力にもかかわらず、このコンセプトは優れたNVH特性を約束します。開発全体を通じて、全体の寸法とサイズを最小限に抑えることが優先され、統合された冷却システムは可能な限りコンパクトに設計されています。
その堅牢な設計のおかげで、ドライブ一式をオフロードSUVを含むさまざまな車両に取り付けることができる。高度に保護されたケースは、激しい雨、汚れ、ほこりなどの外部からの影響に耐性があり、たとえ水中に置かれたとしても、このEDUソリューションにとっては問題にはなりません。
意図的なものであれ、予期せぬものであれ、どのような走行状況にも対応できるよう、パワーエレクトロニクスには革新的なソフトウェアが採用され、どのような瞬間にも効果的にパワートレインを制御します。
標準化された効率的な既製ドライブユニット (EDU150-O-330)
このドライブ・ソリューションの軸は、騒音振動ハーシュネス（NVH）と運転効率の最高基準を満たすように開発された。永久磁石同期機は、1速2段ギアシステムに接続されている。ギアボックスのレシオは9.53であり、これにより約1420 rpmの回転数を可能にする。オープンディファレンシャルを搭載し、最大出力153kW（DC400ボルト時）、最大トルク3350Nmを発揮する。
この革新的なトラクション・インバーターは、駆動ボードと制御ボードを1枚のPCBに組み込んだ、当社の次世代ONEboardソリューションを特徴としています。ゼロから開発された当社のインバーターは、電動モーターの上に中央に配置されています。
ピープルムーバー」レベル5自律走行対応EDUソリューション (EDU130-I-240)
このEDUの主な焦点は、これまでにない600,000kmの長寿命化である。これは、車両の振動や騒音（Noise Vibration Harshness、NVH）だけでなく、サービス要件のさらなる削減によって補完される。
このEDUモデルは、ギア比11.9の高出力、高トルクの電気駆動ユニットで、高い効率係数を約束します。同軸原理に基づくこのソリューションは、最大ピーク出力150kW、連続機械出力75kW、最大トルク約2500Nmの中距離電動化アプリケーションに最適です。
高い電力供給能力、堅牢な設計、高電力密度により、このソリューションはバスや新しい電気自動車「ピープルムーバー」に最適です。さらに、ソフトウェアと安全システムは最新の自動車規格に従って開発されており、自動車メーカーは自律走行レベル5を達成することができる。もうひとつの自律走行対応機能として、ディファレンシャルに油圧作動式のディスコネクト・クラッチがあり、これは切り離しが可能で、セーフティ・クリティカルな機能にとって重要である。
既存の車両に追加するソリューションとしても、新しい純粋な電気モデルとしても、このドライブユニットは、さまざまな新時代の電気コンセプトにとって理想的なソリューションであることが証明されている。
高速走行時の安定性とカーブ制御を向上 - トルクベクタリング機能付きEDU (edu300-do-330)
ハイパフォーマンス・ソリューションの頂点に立つこの完全一体型6in1電気駆動ユニットは、急カーブでも卓越したハンドリングを実現するために、各ホイールに異なるトルク値を供給する能力で輝きを放ちます。レシオ8.5のトランスミッションは、クラス最高の効率を提供します。最大300kWのピークパワーと150kWの連続パワーを持つ高性能電動化用に設計されたこのシステムは、レーストラック内外で電動化を推進するスポーツカーの理想的なセンターピースです。
hofer powertrain の専門家が、コンセプト設計から量産に至るEDU開発プロセスについて詳しく解説します。さらに、豊富な経験に基づき、将来の様々なトピックや技術に光を当て、重要なテスト・分析ツールを紹介し、油冷などの熱管理技術についてなど、多くのことをお話しします。
